VW ID 7 Pro-Luxus-Klasse elektrisch

VW hat in den letzten Jahren seine Elektro Baureihe sukzessive ausgebaut. Mit dem ID.3 machte man in der Kompakt-Klasse 2020 den Anfang, dann kam mit dem ID.4 der unvermeidliche SUV und der ID.5 als Coupe-Version. Den ID.6 gibt es nur in China und der ID.2 soll ab 2025 den nun immer mehr werdenden Einstiegsmodellen der Konkurrenz Paroli bieten.

Natürlich hat man auch am oberen Ende etwas in petto. Das Luxus-Modell hört logischerweise auf die Bezeichnung ID.7 und ist seit dem Ende 2023 auf dem Markt. Nun hatten auch wir Gelegenheit, sich das Auto einmal näher anzusehen.

Optisch hat man es auf jeden Fall geschafft, ein zeitloses Design mit einem gewissen Maß an Wiedererkennungswert zu kombinieren. Klare Linien weg vom SUV, ein Hauch von Coupe und die Bekenntnis zu einer zeitgemäßen Aerodynamik zeichnen den großem VW aus. Und groß ist er wirklich. Der ID.7 ist VWs bisher längstes E-Auto: Knapp fünf Meter zeigt das Maßband, das sogar mehr als der E-Transporter VW ID.Buzz misst. Auch der Radstand ist mit knapp drei Metern beachtlich und nur leicht kürzer als der des ID.Buzz. Dass er damit nahezu feudale Platzverhältnisse bietet, versteht sich daher fast von selbst. Vorne sitzt man getrennt von einer breiten Mittelkonsole extrem bequem aber mit gutem Seitenhalt, die Windschutzscheibe ist irgendwo knapp am Horizont. Natürlich ist die Beinfreiheit auch hinten beachtlich, die Kopffreiheit selbst für groß Gewachsene mehr als genug. Zwei Leute finden hier sehr bequem Platz, doch die ausgeformten Sitzmulden schränken den Komfort für den in der Mitte sitzenden Passagier etwas ein.

Nicht zu kritisieren ist indes der Kofferraum. Er sollte das große Urlaubsgepäck mit 532 bis 1586 Litern Fassungsvermögen locker schlucken und ist über eine riesige, elektrisch bedienbare Heckklappe auch sehr gut zu beladen. Die coupe-hafte Heckscheibe ist beim Transport von sperrigen Gegenständen etwas hinderlich, doch hier schlägt Design und Aerodynamik unerbittlich zu, zudem kommt ja nun schon bald ein Kombi. Unverständlich ist die Tatsache, dass ein Frunk als zusätzlicher Stauraum unter der Fronthaube fehlt.

Dafür glänzt der Innenraum mit einer besonders guten Materialanmutung und vielen ausgefeilten Details, die man in dem zur Verfügung gestellten Testzeitraum unmöglich alle „erfahren“ kann. So gibt es ein wirklich ausgefeilte Klimasteuerung, deren Menü unzählige Punkte umfasst, die aber ein wirklich angenehmes Raumklima schaffen, wenn man es einmal geschftt hat, sich hindurchzuwühlen. Angenehm: Sobald sich der Fahrer dem ID.7 mit dem Schlüssel nähert, startet – sofern die Funktion aktiviert ist – im Sommer bereits die Kühlung und im Winter die Heizfunktion.

Volkswagen hat für den ID.7 zudem auch eine neue Generation der Vordersitze mit adaptiver Climatronic entwickelt: Feuchtigkeitssensoren erfassen lästigen Rückenschweiß, kleine Düsen im Sitz trocknen, wärmen oder kühlen je nach Notwendigkeit. Kombiniert mit umfassenden Massagefunktionen sollen so gerade lange Fahrten angenehm werden. Die Hightech-Sitze sind definitiv ein eigener Luxusfaktor, allerdings nur für jene, die sich diese Sonderausstattung auch leisten wollen.

Die Klimasteuerung findet wie Navigation, Entertainment und Fahrzeugmodi-Wahl ausschließlich auf dem frei stehenden 15-Zoll-Touchscreen statt. Die Bedienung ist ähnlich wie beim neuen Tiguan relativ übersichtlich. Wie bei den neuesten Modellen tragen feste Bereiche am oberen Rand des Bildschirms („Top-Bar“) und die „Bottom-Bar“ am unteren Rand bei. Oben werden die Wunsch-Funktionen des Fahrers permanent dargestellt, und unten sind stets die Bedienflächen für die Klimatisierung zu sehen. In Menüs muss man sich dafür zumindest nicht mehr quälen – ein echter Fortschritt, genau wie die große Schrift und die meist großen Touchflächen.

Auf dem kleinen Display hinter dem Lenkrad sind dagegen nur wenige Standardinfos zu sehen. Navigationspfeile, Geschwindigkeit und Verbrauch sehen Fahrerinnen und Fahrer im Augmented-Reality-Head-up-Display, das wesentliche Informationen virtuell vor das Sichtfeld des Fahrerenden projiziert und serienmäßig verbaut ist. Der Blick kann deshalb immer auf der Straße bleiben.

Im Fahrbetrieb gibt sich der ID.7 erstaunlich wendig, gemessen an der schieren Größe. Hat man sich erst einmal an die Ausmaße gewöhnt fährt sich der große VW wie ein Mittelklasse Modell. Ein Grund dafür dürfte der recht kleine Wendekreis von 10,9 Metern sein. Eine mitlenkende Hinterachse gibt es aber nicht, obwohl man nach den ersten Metern in der Garage daran glauben mag.  Verantwortlich dafür ist wohl die agile Lenkung, die präzise anspricht, viel Gefühl für die Fahrbahn vermittelt und auch einer flotten Fahrt auf Serpentinen nicht im Weg steht.

Zudem schiebt die kräftige E-Maschine an der Hinterachse ordentlich an: 210 kW/286 PS liefert sie und ist damit die stärkste aller ID.-Modelle – und beim Druck auf das Fahrpedal spürt man diese Kraft auch. Verzögerungsfrei schiebt der Antrieb an, flotte Zwischenspurts sind jederzeit möglich, Überholen auf der Landstraße gelingt dadurch stressfrei. Trotzdem ist der ID.7 kein Sportler. Statt auf maximale Performance ist die Limousine klar auf komfortable Langstreckenfahrten ausgelegt, das ruhige und kraftvolle Beschleunigen und das sehr geräuscharme Gleiten passen hierzu perfekt. Die Federung arbeitet kommod, als Extra gibt es noch ein adaptives Fahrwerk. Eine solide Reisemaschine eben, die die Besatzung auch nach langen Strecken entspannt am Ziel abliefert.

Und lange Strecken kann man mit dem ID.7 durchaus zurücklegen. Selbstbewusst gibt VW daher „bis zu“ 621 Kilometer an, die man aus einer Batterie mit 77 kWh holt. Der zugehörige Verbrauchswert von 14,1 kWh (für die Basisversion mit 19-Zoll-Rädern und optionaler Wärmepumpe) bis. 19,2 kWh  nach WLTP-Zyklus ist nur schwer zu erreichen, im Alltag lagen wird eher bei deutlich über 20 kWh. Immerhin kann man so auf der Autobahn mit 400 Kilometern kalkulieren, bevor man wieder an die Ladestation muss. Wer ein gemischtes Fahrprofil hat und überwiegend auf Landstraßen oder in der Stadt unterwegs ist, kommt ca. 100 Kilometer weiter. Das ist für ein Auto mit der Größe und dem Gewicht von immerhin über 2,1 Tonnen plus Beladung nicht schlecht. VW ist stolz darauf, den Stromverbrauch beim ID.7 einerseits durch ein effizientes Antriebssystem, aber auch durch möglichst wenig Luftwiderstand gesenkt haben. Mit einem Cw-Wert von 0,23 ist der ID.7 ein sehr windschnittiges Auto. Auffällig ist auch, dass der E-Motor schon bei leichtem Gefälle gut zu rekuperieren scheint und merklich Energie zurückgewinnt. So empfiehlt sich auch bei diesem E-Auto, vorausschauend zu fahren. Gerade der wählbare Eco-Fahrmodus lädt dazu auf angenehme Weise ein, die verstärkte Rekuperation bremst das Auto merklich, aber nicht unnatürlich stramm. Zum kompletten Stillstehen braucht es zwar noch das Bremspedal, im Stop-and-go-Verkehr lernt man aber das Abbremsen via Gaspedal schnell zu schätzen.

175 kW Ladeleistung kann der ID.7 Pro mit der 77-kWh-Batterie maximal an DC-Schnellladesäulen ziehen. Das ist der bisher höchste Wert innerhalb der ID.-Reihe und auf Augenhöhe mit der Konkurrenz etwa von Mercedes. Für die Variante Pro S mit größerem Akku verspricht VW sogar 200 kW.

Enttäuschend ist, dass an Wallboxen und AC-Ladern in der Stadt nur 11 kW drin sind, allerdings bieten auch die meisten Ladestationen zumindest in Wien auch nicht mehr. Hier braucht man Zeit, vor allem wenn der Akku ganz leer ist.

Zuletzt ein Wort zu den Preisen. Der ID.7 Pro kostet 59.990 Euro, mit einigen Extras wie 20 Zöllern, Panorama- Dach, Komfort und Assistenz Paket und einigem mehr steigt der Preis schnell in Richtung 75 Tausender, die germanische Aufpreispolitik lässt grüßen. Allerdings ist die Grundausstattung mit Head-up-Display, Rückfahrkamera, Navigationssystem („Discover Max Pro“), 19-Zoll-Felgen, beheizbare Sitze, LED-Scheinwerfer, eine induktive Ladefunktion fürs Smartphone, Car 2-X und selbstverständlich diversen Assistenzsystemen wie eine Ausstiegswarnung, Müdigkeitserkennung, Notfallassistent und vielem mehr schon sehr komplett.

Fazit.

Der Volkswagen ID.7 markiert einen entscheidenden Schritt in VWs Elektrooffensive und positioniert sich als zukunftsweisendes Flaggschiff der ID-Reihe. Er ist kein Sportler und will es auch gar nicht sein. Dafür zählen seine Qualitäten als Reiselimousine mit hervorragendem Komfort.

Preis Deutschland 54.795,00 Euro Preis Österreich 59.990,14 Euro Die Steuer für ein Elektroauto konnte aufgrund von fehlenden Daten nicht berechnet werden. In Deutschland sind Elekroautos bis 10 Jahre nach ihrer Anschaffung von der Steuern befreit (Stand 01/2022). Diese Regelung gilt bis 2030. Bei Wasserstoffautos wenden sie sich bitte an ihren Steuerberater. Die reguläre Steuer wird wie folgt gestaffelt: - Bei einem zulässigem Gesamtgewicht bis zu 2.000 kg zahlen Sie 5,625 Euro pro 200 kg. - Bei einem zulässigem Gesamtgewicht zwischen 2.001 kg und 3.000 kg zahlen sie 6,01 Euro pro 200 kg. - Bei einem zulässigem Gesamtgewicht ab 3000 kg zahlen Sie 6,39 Euro pro 200 kg. Ohne Steuererlass werden 77,29 Euro pro Jahr fällig. Getriebe 1 Gang Automatik Motor PSM Beschleunigung 0-100km/h 6.5 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 180 km/h Leistung Elektromotor 210 kW Drehmoment 550 Nm Hubraum 0 cm3 CO2 0 g/km Gewicht 2.172 kg Länge 4.961 mm Breite 1.862 mm Verbrauch 18.5 kWh/100km Akku 77 kW Reichweite ohne Rekuperation 416 km Mehr Reichweite durch Rekuperation in km 205 km Mehr Reichweite durch Rekuperation in % 49,20 % Reichweite mit Rekuperation 621 km Treibstoff Strom Euronorm Euro 6 Kommentar VW ID.7 Pro Effizienzklasse: A+ Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 2172kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.