Toyota Corolla Cross- Wenn Tradition verpflichtet

Der Toyota Corolla ist der Golf unter den Japanern. Mehr als 55 Jahre wird er verkauft, in 15 Werken auf der ganzen Welt produziert und in fast 200 Ländern vertrieben. Und er ist das meistverkaufte Auto weltweit. Einen kurzen Ausflug namens Auris hat man schnellstens wieder beendet. Nun hat man auch den neuesten SUV Corolla getauft. Und er soll und wird diese Tradition fortsetzen.

Natürlich hat man bei Toyota schon länger SUVs im Programm. Etwa den RAV-4, der ist aber der Mittelklasse bereits entwachsen. Dann wäre noch der C-HR, dessen etwas futuristisch anmutenden Design nicht jedermanns (frau) Sache ist. Als musste es wieder ein Corolla sein. Geradlinig, traditionell im Styling und natürlich auch bei der Technik und der Ausstattung. Das bedeutet sparsamer Vollhybrid, genug Platz für die Familie und einen ordentlichen Kofferraum. Pragmatisch halt.

Technisch basiert der Corolla Cross auf der GA-C-Plattform des Konzerns, kombiniert mit der neuesten Antriebstechnik. Der Vollhybridantrieb (HEV) ist bereits in der fünften Generation, er muss nicht extern aufgeladen werden und wird seit 25 Jahren immer wieder weitentwickelt.

Optisch wirkt der Neue trotz etwas Höherlegung mehr wie ein Straßenauto denn einem SUV, nur die etwas ausgestellten und mit Kunststoff eingefassten Radhäuser verraten, dass man mit dem „Cross“ theoretisch auch im Gatsch wühlen könnte. Das Design selbst ist etwas unaufgeregt, der Kühlergrill ist gewachsen und das Heck zwar wohlgeformt, aber nicht einzigartig. Das setzt sich auch im Innenraum fort. Hochwertig anmutende Materialen, gut verarbeitet und ausgelegt auf den täglichen Gebrauch. Die erhöhte Sitzposition erleichtert den Ein- und Ausstieg, die Fondpassagiere haben genug Beinfreiheit, die Lehnen der hinteren Sitze sind ebenfalls verstellbar. Im Gegensatz zum Straßenfloh Aygo sind die hinteren Türöffnungen relativ groß und erlauben auch das problemlose Hantieren etwa mit Kindersitzen. Das Ladevolumen des Kofferraumes von 436 bis 1.359 Liter ist klassenüblich und voll familientauglich. Eigentlich fehlt nur ein variabler Kofferraumboden, die Ladekante ist zuweilen etwas lästig.

Natürlich hat man bei alle der zur Schau getragenen gediegenen Einfachheit nicht auf die aktuelle Technik vergessen. Die analogen Armaturen werden durch ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument ersetzt, die Inhalte des digitalen Cockpits lassen sich über die Lenkradtasten einfach bedienen und bei Bedarf auch ändern. Dann gibt es noch einen 10,5-Zoll-Touchscreen in der Mitte, etwa für die Navigation zum Beispiel über Smartphone. Die Integration über Apple Carplay und Android Auto ist serienmäßig, für das iPhone auch kabellos ebenso wie die Auflademöglichkeit. Ab der zweiten Ausstattungsstufe arbeitet das Multimediasystem mit einem schnelleren Prozessor, auch Internet-basierte Navigation mit Echtzeit-Verkehrsinformationen und ein Sprachassistent sind dann an Bord. Die meisten Funktionen sind mittels Knöpfe zu bedienen und nehmen so auch unbedarften Zeitgenossen den Schrecken.

Beim Antrieb setzt am ebenfalls auf Bewährtes. Die aktuelle Hybridgeneration ist nun wieder leichter und auch kompakter geworden. So etwa durch einen leichteren Akku nebst ebenfalls neuer Batteriekühlung. Interessant ist die Verwendung eines Transaxle Getriebes, das über der Hinterachse sitzt und eigentlich von der Renntechnik kommt. Motorisch setzt am ebenfalls auf Bewährtes. Es gibt zwei Vierzylinder-Benziner mit 1,8Liter Hubraum und 98 PS und 2,0 Liter mit 152 PS. Die Gesamt- Systemleistung ist beim kleineren Motor von 122 auf 140 PS gewachsen, der 2,0-Hybrid legt von 184 auf 197 PS zu. Die stärkere Variante gibt es optional auch mit Allradantrieb. Das AWD-i-System mit zusätzlichem Elektromotor hinten wurde vom Yaris Cross übernommen und deutlich leistungsgesteigert. Die hintere E-Maschine kommt im Corolla Cross auf bis zu 40 PS beziehungsweise 84 Newtonmeter.

Im Fahrbetrieb mit der 2,0 Liter Variante hält der Corolla, was er verspricht. Er lässt sich durchaus sportlich bewegen, Fahrwerk und Federung sind ausgezeichnet abgestimmt, auch die Lenkung passt ausgezeichnet. Auch auf kurvigen Landstraßen kommt man kaum ins Schwitzen, schnelle Überholmanöver sind kein Problem. Allerdings ist auch dieser Corolla eher auf eine gemäßigte Fahrweise ausgelegt, das CVT- Getriebe macht sich bei sportlichen Einlagen immer noch akustisch im Innenraum bemerkbar. Beim Verbrauch sind 5,5 Liter ohne Probleme zu erreichen, nur Grobmotoriker am Gasfuß werden über sechs Liter kommen. Natürlich sind auch jede Menge Assistenten mit an Bord, sie alle aufzuzählen, würde den Rahmen sprengen.

Ausstattungsmäßig setzt man auf drei fertig konfigurierte Varianten und keine Aufpreisliste, wobei bereits die Basisversion „Active Drive“ sehr komplett eingerichtet ist. Zu erwähnen wäre das „Toyota T-Mate“ genannte Paket, das für noch mehr Komfort und Sicherheit beim Fahren und Einparken sorgen soll. In der höchsten Ausstattungslinie „Lounge“ gehört das teilautonome Advanced Park System zum Umfang. Mit Hilfe von vier Panorama-Kameras und zwölf Ultraschallsensoren erfasst es die direkte Fahrzeugumgebung und steuert das Fahrzeug sanft in die Parklücke. Regelmäßig genutzte Parkplätze wie zum Beispiel Parkplätze zu Hause oder am Arbeitsplatz können eingespeichert werden; zudem ist das System jetzt in der Lage, vorwärts in Reihenparklücken ein- und auszuparken – praktisch, wenn man zum Beispiel am Supermarkt leicht an den Kofferraum herankommen möchte.

Der neue proaktive Fahrassistent (PDA) sorgt insbesondere im Stadtverkehr für mehr Sicherheit. Hindernisse wie parkende Autos, Radfahrer oder Fußgänger, die die Straße überqueren wollen oder am Straßenrand gehen, werden frühzeitig erkannt. Besteht die Gefahr einer Kollision, bremst und lenkt der Assistent, um dem Hindernis auszuweichen, ohne dabei die Fahrspur zu verlassen. Der Verzögerungsassistent unterstützt das sanfte Abbremsen des Fahrzeugs, wenn der Fahrer beispielsweise aufgrund eines vorausfahrenden Fahrzeugs oder vor einer nahenden Kurve den Fuß vom Gaspedal nimmt. Zu den weiteren T-Mate Funktionen gehören eine 360-Grad-Kamera, die beim Parken und Manövrieren eine Rundumsicht auf die unmittelbare Fahrzeugumgebung ermöglicht, der Tote-Winkel-Warner und der Rückfahrassistent, der beim Rückwärtsfahren vor Verkehrsteilnehmern warnt, die sich von den Seiten nähern. Die Rücksitzerinnerung warnt, wenn etwas auf dem Rücksitz zurückgelassen wurde – zum Beispiel ein Kindersitz oder ein Gepäckstück.

Für zusätzlichen Schutz sorgt der sogenannte Ausstiegsassistent. Das System nutzt das Radar des Toter-Winkel-Warners, um ein Öffnen der Türen zu verhindern, wenn sich Fahrzeuge oder Radfahrer von hinten nähern. In einem solchen Fall wird der Fahrer zunächst mit einem Blinklicht im Außenspiegel gewarnt. Wird dennoch versucht, eine Tür zu öffnen, leuchten weitere Warnanzeigen im Multi-Informations-Display, zudem ertönt ein akustisches Signal.

Zum Schluss noch einige Worte zur Preisgestaltung: da beim Markstart im November nur der 2,0 Hybrid verfügbar sein wird, stehen 37.790 Euro für den 2,0 Hybrid Active Drive am Preiszettel. Oben landet man beim 2,0 Hybrid mit Allradsystem AWD-i und Topausstattung Lounge bei knapp 45 Tausendern.
Allerdings gibt es auch optional satte 10 Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie, wenn man brav zum Toyota Händler zum Service fährt.

Bei Toyota hat man auch in der näheren Zukunft viel vor. Bis 2025 sollen 80 Prozent des Absatzes in Westeuropa auf Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) entfallen, zehn Prozent davon auf Null-Emissions-Fahrzeuge (ZEV). Bis 2030 sollen ZEVs bereits 50 Prozent der Verkäufe in der Region stellen, zudem sollen bis zu diesem Zeitpunkt die Produktionsstätten von Toyota CO₂-neutral sein. Bereits fünf Jahre später sollen 100 Prozent der Toyota Neuwagenverkäufe auf ZEVs entfallen.

Fazit:

Toyota bringt mit dem Corolla Cross ein sehr komplettes Auto mit einem eher unaufgeregten, dafür aber sicher zeitlosen Design. Die anvisierte Kundschaft sieht man hier wohl bei Familien und den sogenannten „Best Agers“.

Preis Österreich 40.290,00 Euro Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 120g/km und einer Leistung von 146kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.
KFZ Steuer im Jahr 2025:	915,84 Euro

Motorbezogene Steuer (Benzin)	40,00 €
CO2 Steueranteil (Benzin)	264,00 €
KFZ Steuer	304,00 €

Getriebe	1 Gang Automatik
Motor	4 Zylinder Benzin
Beschleunigung 0-100km/h	7.5 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit	190 km/h
Leistung Verbrennungsmotor	146 kW
Drehmoment	206 Nm
Hubraum	1.987 cm3
CO2	120 g/km
Gewicht	1.385 kg
Länge	4.460 mm
Breite	1.825 mm
Verbrauch	4.96 Liter/100km
Tankinhalt	43 Liter
Reichweite ohne Rekuperation	867 km
Treibstoff	Benzin
Euronorm	Euro 6
Kommentar	Toyota Corolla Cross 2.0 AWD

Effizienzklasse: B

Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse B. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 27,99% und 19% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1385kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.