Nissan Qashqai Tekna+ 1,5 VC-T e-Power- Etwas anders

Nissan geht mit seinem als neuer Hybrid bezeichneten Antrieb andere Wege als die Konkurrenz. Hier arbeitet der Verbrenner quasi als Zulieferer für den Elektromotor, der die Kraft auf die Straße überträgt. Auch der Qashqai, der Verkaufsschlager der Japaner, bedient sich dieses Konzepts.

Bereits Opel hatte mit dem mittlerweile aufgelassenen Ampera ein ähnliches Konzept. Allerdings diente der Motor hier nur als sogenannter „Range Extender“, der nur dann zum Einsatz kam, wenn dem Akku die Luft, beziehungsweise der Strom ausging.

Bei Nissan funktioniert dies etwas anders. Beim Qashqai e-Power wird der 2,1 kWh- Akku mittels eines Dreizylinder-Benziners als Stromversorger geladen, bei hoher Leistungsanforderung dient er nur als Puffer für den E-Motor, hat aber keine Verbindung zur Antriebsachse. Zudem spart man sich auch ein Getriebe, es verursacht Reibung und Mehrgewicht.

Das soll laut nicht nur Verbrauchsvorteile gegenüber einem klassischen Hybrid-Antrieb bringen, sondern es auch jener Kundschaft ermöglichen, ein Elektroauto zu fahren, die nicht vom E-Ladenetz abhängig sein will. Das bedeutet, man bezieht den Brennstoff ganz normal an der nächsten Tankstelle, hat aber die Fahrcharakteristik eines E-Antriebes.

Wir konnte den Qashqai e-Power bereits bei einem ersten Test in Stockholm fahren und haben sich schnell mit dem Auto angefreundet. Nun aber musste der pfiffige Japaner auch im ganz normalen Alltag seine Qualitäten beweisen. Und es gelingt ihm ganz gut. Im gemischten Alltagsverkehr zwischen Stadt-, Land- und Bergstraßen sowie längeren Autobahnetappen zeigte der getestete Nissan Qashqai e-Power in der gehobenen Tekna-Ausstattung zunächst, dass er mit dem 140 kW / 190 PS Leistung bietenden E-Motor seine Position als stärkster Qashqai auch in der Praxis bestätigen kann. 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h sind ohnehin ein Wort für einen „normalen“ SUV, die dem E-Antrieb geschuldete geringere Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h sind ebenfalls durchaus ausreichend, um ins Verkehrskriminal zu gelangen. Dass der als Kraftwerk fungierende Dreizylinder mit seinen 1,5 Litern Hubraum „nur“ 116 kW/158 PS leistet, ist hier völlig irrelevant. Meist arbeitet er unhörbar, man merkt nur bei flotten Überholmanövern oder am Berg, dass es ihn überhaupt gibt. Hier muss er nämlich nicht nur den Akku laden, sondern auch Strom als Generator direkt an den E-Motor liefern. Das kommt normalerweise nur selten vor, denn das Gesamtkonzept des Qashqai ist ohnehin nicht auf kompromisslose Sportlichkeit ausgelegt. Auch das Fahrwerk passt hier ausgezeichnet, es ist straff, aber nicht zu hart und kommt mit dem doch recht beachtlichen Gewicht des-e Power von immerhin 2,1 Tonnen gut zurecht. Lediglich bei allzu forschen Fahrmanövern schiebt der Nissan etwas über die Vorderräder.

Natürlich sind auch diverse Fahrprogramme an Bord, die beim Spritsparen helfen, oder auch nur individuelles Fortbewegen ermöglichen sollen. Im Fahrprogramm Eco etwa lässt sich sehr gut segeln, was bei vorausschauender Fahrweise den Verbrauch spürbar senken kann. Etwaige zusätzliche Verzögerung lässt sich über den breiten Ganghebel leicht steuern, indem man durch einmal antippen von D auf B umstellt. Und dann wäre noch das e-Pedal, dass je nach Stellung des Gaspedals die Rekuperation steuert. In dem Fall wird durchgehend stärker verzögert (und damit auch rekuperiert), sobald der Fahrtgeber zurückgenommen wird. Allerdings geht das nicht bis zum kompletten Stillstand, bei rund 10 km/h klinkt sich das System aus und überlässt die weitere Verzögerung der konventionellen Bremse. Daran werden sich Freunde des Ein-Pedal-Fahrens zwar erst gewöhnen müssen, es bringt aber Vorteile für die Dosierung der Antriebskraft beim Rangieren. Vor allem auf der Autobahn haben wir das e-Pedal zu schätzen gelernt, man kann hier recht angenehm den Abstand zum Vordermann halten und zugleich Strom an den Akku zurückladen. Und dann gäbe es noch einen eigenen EV-Schalter, um damit längere rein elektrische Strecken zurücklegen zu können, aber dazu ist die Batterie einfach zu klein.

Am Ende des Tests über knapp 1.000 km erreichten wir einen realen Durchschnittsverbrauch von 6,5 l /100 km, auf der Autobahn mit fleißiger Betätigung des e-Pedals waren es deren 6,1. Als WLTP- Verbrauch gibt Nissan 5,3 – 5,4 l/100 km an, allerdings bei sicherlich besseren Wetterbedingungen als bei unserem Test. Gut gefallen hat uns auch der für heutige Verhältnisse große, 55 Liter fassende Tank, der gut 800 Kilometer ohne eine Tankpause ermöglicht.

Nun zur Optik und der Ausstattung. Von außen hat sich auf den ersten Blick nicht viel verändert, nur die LED Scheinwerfer der Topausstattung Tekna+ fallen sofort ins Kennerauge. Der neu gestaltete Innenraum präsentiert sich hochwertig und bietet so ziemlich alles, was man heute von einem modernen Auto erwartet. Das Cockpit ist nicht so spacig wie etwa beim Ariya, aber durchaus modern. Der Digitaltacho besticht durch eine übersichtliche, unkomplizierte Darstellung aller wichtigen Informationen, ein Head-up-Display informiert über das Wichtigste, die Bedienung ist schnell zu durchschauen. Über eine moderne Darstellung verfügt auch der einfach zu bedienende 12,3“-Touchscreen mit Navi. Natürlich ist die von uns gefahrenen Tekna+Version noch mit diversen Extras wie etwa ein Bose Sound-System und eine kabellose Konnektivität ausgestattet, auch eine Ladeschale für das induktive Laden findet sich in der Mittelkonsole. Dazu kommen noch Ledersitze mit Massagefunktion vorne, ein Keyless-System sowie das Fahrer-Assistenzpaket inkl. dem intelligenten adaptiven Tempomat. Die Klimasteuerung erfolgt noch getrennt über einfache Drehregler, ganz so wie es praktisch und bequem ist.

Die Verarbeitung ist wie gewohnt sehr gediegen und das Platzangebot mehr als ausreichend, auch in der zweiten Reihe. Auch das Kofferraumvolumen ist mit einem Fassungsvermögen von 455 bis 1.415 Litern großzügig dimensioniert. Eine elektrische Heckklappe erleichtert zudem den Zugang. Preislich rangiert der Qashqai mit e-Power-Antrieb nur knapp unter dem Benziner mit Allradantrieb und X-Tronic. In Kombination mit der Top-Ausstattungslinie Tekna+ kommt man damit auf einen Listenpreis von 55.069,- Euro, der günstigste e-Power-Qashqai startet bei 46.021,- Euro.

Fazit: Der neue Nissan Qashqai ist optisch wie vom Platzangebot und der Variabilität des Laderaumes her ein gelungenes, modernes SUV mit europakompatiblen Abmessungen. Die Antriebseinheit stellt derzeit ein Novum am Markt dar, ist aber durchaus funktionell und kommt vor allem ohne mechanisches Getriebe aus. Der Verbrauch ist, an der Konkurrenz gemessen, im Rahmen, ebenso wie der Preis.

Preis Deutschland 48.070,00 Euro Preis Österreich 57.760,00 Euro Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 120g/km und einer Leistung von 116kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.
KFZ Steuer im Jahr 2025:	656,64 Euro

Motorbezogene Steuer (Benzin)	30,00 €
CO2 Steueranteil (Benzin)	264,00 €
KFZ Steuer	294,00 €

Getriebe	1 Gang Automatik
Motor	3 Zylinder Benzin
Beschleunigung 0-100km/h	7.9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h
Leistung Verbrennungsmotor	116 kW
Leistung Elektromotor	140 kW
Systemleistung	140 kW
Drehmoment	330 Nm
Hubraum	1.497 cm3
CO2	120 g/km
Gewicht	1.699 kg
Länge	4.425 mm
Breite	1.835 mm
Verbrauch	5.3-5.4 Liter/100km
Tankinhalt	55 Liter
Treibstoff	Benzin
Euronorm	Euro 6
Kommentar	Nissan Qashqai Tekna+ 1.5 VC-T e-Power

Effizienzklasse: A

Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich zwischen 36,99% und 28% weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1699kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.