Seit zehn Jahren ist die derzeit aktuelle Generation des Mercedes -„Busses“ am Markt und er erfuhr etwa 2019 eine umfassende Modellpflege und wurde dazu noch elektrifiziert. Bevor nun 2026 der Nachfolger erscheint, gab es jetzt noch ein zweites Facelift. Neu gestaltet wurden der Grill, die Scheinwerfer und Schürzen, bei der Top-Ausstattung „Exclusive“ prangt dazu erstmals bei der V-Klasse der klassische Mercedes-Stern als Kühlerfigur auf der Motorhaube. Auch innen wurde einiges geändert, das aktuelle Widescreen-Cockpit mit den zwei 12,3 Zoll-Schirmen gibt es nun auch hier. Damit ist nun auch die V Klasse mit aktueller Konnektivität gesegnet, inklusive Sprachsteuerung, induktivem Handyladen und einem aufwendigem Navi.
Wie gehabt ist die V-Klasse in drei Außenlängen erhältlich, dazu behielt man den Diesel- wohl ein Muss in der Klasse-, im Angebot. Drei Vierzylinder-Selbstzünder mit jeweils 120 kW (163 PS), 140 kW (190 PS) und 174 kW (237 PS) sowie ein Benziner mit 170 kW (231 PS)– stehen auf der Verbrenner-Seite zur Auswahl, dazu kommt ein E-Antrieb mit 150 kW (204 PS). Wir haben für unseren Test den stärksten Diesel ausgefasst, mit doppelter Aufladung und als Option den Allrad Antrieb.
In der mittleren Länge, also mit knapp über 5 Meter ist die V-Klasse noch gerade so City-tauglich, kleiner Tiefgaragen sind nicht so ihr Ding. Allerdings helfen zumindest in der Top Version jede Menge Kameras beim Rangieren, doch immer wieder gibt es diverse Schweiß-Tropfen auf der Stirn des Fahrers. Dafür geht die Großfamilie, die Reisegesellschaft oder die Business-Reise sehr gepflegt vonstatten, ohne Sorgen um Gepäck oder sonstige notwendige Utensilien. Dafür sorgt ein Gepäcksabteil mit einem Volumen von 1.030–4.630 l bei ausgebauter letzter Sitzreihe. Das Platzangebot für die Passagiere in der zweiten und auch in der dritten Reihe ist mehr als opulent, auch das besteigen erfordert keine Turnübungen. Die Fond-Einzelsitze sind zusammenklapp- und ausbaubar, allerdings ist das Aus-und Einbauen nur für kräftige Zeitgenossen eine leichte Übung, dafür ist die Heckklappe elektrisch bedienbar und die Scheibe separat zu öffnen.
Der Fahrer thront souverän über dem Verkehrsgeschehen, die Übersicht ist ausgezeichnet, mühsam in engen Garagen wie schon erwähnt auch der nicht gerade enge Wendekreis. Dafür entschädigt der ausgezeichnet gedämmter Vierzylinder-Diesel mit viel Kraft schon aus dem Drehzahlkeller. Die Neungang-Automatik unterstützt das mächtige Drehmoment von 500 Nm bestens, die Schaltvorgänge sind kaum merkbar. Passend zum Antrieb ist auch das Fahrwerk, vor allem mit der optionalen Luftfederung, die auch eine Höherlegung auf Knopfdruck enthält. Der Komfort ist ausgezeichnet, die Karosserieschwankungen auch in schneller gefahrenen Kurven nicht allzu schlimm, auch bei abrupten Lastwechseln reagiert der Mercedes gutmütig. Dazu kommen eine einigermaßen direkte Lenkung und eine kräftige, gut dosierbare Bremsanlage, die kein unerwünschtes Kopfnicken der Passagiere herausfordert. Dank Allrad und Höherlegung der Bus auch auf schlechteren Wegen oder bei Schneefahrbahn immer dabei. Den Verbrauch gibt das Werk mit 8 Litern nach WLTP an, wir sind auf 8,5 bis 8,8 Liter gekommen, allerdings wurde das Auto viel in der Stadt und auf der Autobahn bewegt. Die Reichweite ist dank des 70 Liter Tanks trotzdem mehr als ausreichend, auch für den Business-Betrieb.
Gut dabei ist die Exclusive-Version auch bei der Ausstattung, sie ist schon ohne Aufpreisliste recht opulent. Doch einiges wurde auch unserem Tester noch zusätzlich gegönnt, etwa eine Zusatzheizung, wenn die Wartezeiten auf die Passagiere länger werden, für die Optik eine eloxierte Dachreling und einiges mehr.
Natürlich wurde auch für die Sicherheit gesorgt, so gibt es wohl alle verfügbaren Assistenzsysteme, auch die Ausstattung mit Airbags auch für die Passagiere ist top. Dazu kommt eine wirklich gute Verarbeitung, nicht wirkt billig oder draufgesetzt. Allerdings hat das auch seinen Preis. In der Topausstattung kostet die V-Klasse wie getestet 112.902 Euro, mit den Extras sind es fast 130 Tausender.
FAZIT
Die V-Klasse ist ein souveränes Großfamilienauto, wird aber wohl meist als Business-Van oder Hotelzubringer eingesetzt werden. Ein Grund ist vermutlich der Preis, der für die meisten Familien außerhalb der finanziellen Reichweite liegt.
| Preis Deutschland | 93.743,00 Euro | | Preis Österreich | 112.902,00 Euro |
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Diesel Motor, einem CO2 Ausstoß von 209-231g/km und einer Leistung von 174kW berechnet.
Keine Angabe!
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| Getriebe | 9 Gang Automatik |
| Motor | 4 Zylinder BiTurbo-Diesel |
| Beschleunigung 0-100km/h | 7.4 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 215 km/h |
| Leistung Verbrennungsmotor | 174 kW |
| Drehmoment | 500 Nm |
| Hubraum | 1.950 cm3 |
| CO2 | 209-231 g/km |
| Gewicht | 2.348 kg |
| Länge | 5.140 mm |
| Breite | 1.928 mm |
| Verbrauch | 8.0 Liter/100km |
| Tankinhalt | 70 Liter |
| Reichweite ohne Rekuperation | 875 km |
| Treibstoff | Diesel |
| Euronorm | Euro 6 |
| Kommentar | Mercedes V-Klasse Exklusive 300 d lang |
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