Die Koreaner verfolgen eine dreifache Strategie. Zum ersten rein elektrisch, Hybrid mit Verbrennungsmotor und ein Plug in Hybrid. Wir hatten Gelegenheit, den Hybrid zu fahren. Technisch basiert das Auto wie auch die beiden Schwestermodelle) auf einer komplett neuen Plattform, die nicht von einem herkömmlichen Fahrzeug stammt, sondern speziell für diese Zwecke ausgelegt wurde. Optisch wirkt der Ioniq eher unaufgeregt, die reine Elektro- Version fällt mit einem nicht vorhandenen beziehungsweise komplett glatten Kühlergrill auf.
Die Hybrid- Version ist im Fahrbetrieb sehr sanft aber nachdrücklich, angefahren wird prinzipiell elektrisch, das Einsetzen des Verbrenners erfolgt fast unmerklich. Der Vierzylinder läuft mit Benzin leistet 105 PS aus 1,6 Litern Hubraum. Zusammen mit dem Elektromotor (43,5 PS) kommt der Hyundai auf eine Systemleistung von 141 PS. Beachtlich ist auch das Drehmoment von 265 Nm, das vor allem durch den Elektromotor aufgefettet wird. Beim Antrieb setzt man hier auf ein Doppelkupplungsgetriebe, für einen asiatischen Hersteller ein Novum, denn bisher waren CVT- Getriebe mit einem gummiband- ähnlichen Beschleunigungsverhalten Standard.
Kurz noch ein paar Worte zu den Platzverhältnissen und der Ausstattung. Erstere ist vor allem hinten eher beengt, vor allem in der Kopffreiheit, da die Akkus unter der Rückbank liegen. Lästig ist auch die etwas beschränkte Rücksicht durch die geteilte Heckscheibe. Die Ausstattung hingegen ist überkomplett, mit Sitz- und Lenkradheizung, spezieller Lüftung nur für den Fahrer um Energie zu sparen und allen möglichen Assistenten. Eine Kampfansage ist der Preis. Unser Testmodell kostet knapp 31.000 Euro, ist aber ausgestattet wie das sprichwörtliche Pharaonengrab, die Basisversion gibt es schon für knapp 25 Tausender.
Neu: Hyundai Ioniq Hybrid
Markteinführung: Oktober 2016, Plug In Hybrid Sommer 2017
Preis: ab 24.990 Euro
Motoren: Systemleistung 141 PS 265 Nm
Garantie: Fünf Jahre
Ausstattung:
Abstandsregel- Tempomat, aktiver Spurhalteassistenten autonomer Notbremsassistenten mit Fußgängererkennung, LED- Tagfahrlicht (Scheinwerfer sind Bi- Xenon), elektrische Fensterheber auf allen Plätzen, Zweizonen- Klimaautomatik, Parksensoren hinten mit Rückfahrkamera usw.
Zitat: „Hier hat Hyundai die Latte für die Konkurrenz recht hoch gelegt“ Valeska Haaf, Pressesprecherin Hyundai
Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse A+. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich weniger als 37% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 1370kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.
Preis Deutschland 2.390,00 Euro Preis Österreich 24.990,00 Euro 
Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 79g/km und einer Leistung von 104kW berechnet.
Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021
Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.KFZ Steuer im Jahr 2025: 198,72 Euro 
Motorbezogene Steuer (Benzin) 32,00 € CO2 Steueranteil (Benzin) 0,00 € KFZ Steuer 32,00 € 
Motor 4 Zylinder mit Lithium-Ionen-Polymer Akku Getriebe 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe Höchstgeschwindigkeit 185 km/h Beschleunigung 0-100km/h 10.8 Sekunden Leistung Verbrennungsmotor 104 kW Hubraum 1.580 cm3 Drehmoment 265 Nm CO2 79 g/km Gewicht 1.370 kg Länge 4.470 mm Breite 1.820 mm Verbrauch 3.4 Liter/100km Tankinhalt 28 Liter Reichweite ohne Rekuperation 824 km Euronorm 6 Treibstoff Benzin Kommentar Premium 1.6 GDi HEV 
Effizienzklasse: A+