Donkervoort D8 GTO Touring – brutal, schnell, leicht

Die Niederlande fallen immer wieder durch besonders schön Autos (zB Fisker Karma) oder besonders brutale Autos – wie von Donkervoort – auf. Eines muss man unseren Nachbarn lassen – langweilig sind sie nicht. Die Neugründung der ersten deutschen Niederlassung in Bad Driburg ist ein willkommener Anlass den D8 GTO von Donkervoort vorzustellen.

Aber zurück zum Anfang. Die Firma Donkervoort wurde von Joop Donkervoort gegründet – ein Techniker und Autoliebhaber. 1978 verließen die ersten Sportwagen die Werkshalle in im niederländischen Tienhoven. Im Jahr 1999 wurde die Entwicklung von Ford auf Audi Motoren umgestellt. Bis heute wurden über 1.000 der puristischen Sportwagen verkauft.

Donkervoort bietet den D8 GTO in den Varianten Touring und Performance an. Der D8 GTO Performance beschleunigt in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Ein exzellenter Wert der nur von dem Nissan GT-R mit 2,7 Sekunden leicht unterboten wird. Technisch setzt man bei Donkervoort auf einen 2,5L R5 TFSI Motor von Audi, welcher serienmäßig beim Audi TT RS verbaut wird. Es handelt sich um einem stark modifizierten, aus dem US-Modell des VW Jetta entnommenen Reihenfünfzylinder. Das Coupe von Audi beschleunigt in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in 15,9 Sekunden von 0 auf 200 km/h. Das Diagramm zeigt den Leistungs- und Drehmomentverlauf des Aggregats, welches beim D8 GTO – Touring verbaut wird. Die voll Leistung von 254 kW wird bei einer Drehzahl von 5.400 U/min erreicht. Das maximale Drehmoment von 450 Nm beginnt bei 2.000 U/min.

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Der GTO – Touring beschleunigt in 3,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in 10,4 Sekunden von 0 auf 200 km/h. Dies sind erheblich bessere Werte wie beim Audi TT RS, welche hauptsächlich auf das sehr geringe Gewicht von 720 kg zurückzuführen sind. Der Audi TT RS wiegt mit 1.500 kg gut das Doppelte.

Noch brachialer geht es beim D8 GTO – Performance zu. Dieser erreicht seine Höchstleistung von 280 kW bei 5.500 U/min.  Das maximale Drehmoment von 475 Nm wird schon ab 1.750 U/min erreicht. Die 200 km/h Grenze wird in sagenhaften 8,6 Sekunden erreicht. Das Gewicht wurde nochmals um 25 kg auf 695kg reduziert. Das geringe Gewicht wird hauptsächlich dadurch eine Karbon/Kevlar Karosserie erzielt. Die Kraftübertragung erfolgt in alter Tradition auf die Hinterräder.

 

Der D8 GTO von Donkervoort ist durchaus ein Naturerlebnis. Das geringe Gewicht und der leistungsstarke Motor von Audi ermöglichen Beschleunigungswerte bei denen die meisten Sportwagen alt aussehen.

Fazit:

Warum sollte man sich also für einen Donkervoort entscheiden? Die Entscheidung zwischen einem Nissan GT-R und einem D8 GTO von Donkervoort ist vergleichbar mit der Entscheidung ob man den Urlaub in einem 5 Sterne Hotel in Dubai verbringen oder ob man in Namibia in einem Zelt einen Vulkanausbruch beobachten möchte. Beides hat seinen Reiz. In jedem Fall handelt es sich bei dem D8 GTO um einen kompromisslosen Sportwagen, der auf den Straßen für ein hohes Aufsehen sorgt.

Die Steuern werden für ein Fahrzeug mit einem Benzin Motor, einem CO2 Ausstoß von 158g/km und einer Leistung von 254kW berechnet. Pkw mit Erstzulassungsdatum vor 1.1.2021 Für diese Fahrzeuge richtet sich die Höhe der motorbezogenen Versicherungssteuer nach dem CO2 Ausstoß und der Leistung (kw) des Verbrennungsmotors.
KFZ Steuer im Jahr 2025:	2.177,28 Euro

Motorbezogene Steuer (Benzin)	50,00 €
CO2 Steueranteil (Benzin)	458,20 €
KFZ Steuer	508,20 €

Motor	Audi 2.5L R5 TFSI
Höchstgeschwindigkeit	255 km/h
Hubraum	2.480 cm3
Beschleunigung 0-100km/h	3.3 Sekunden
Leistung Verbrennungsmotor	254 kW
Drehmoment	450 Nm
CO2	158 g/km
Gewicht	720 kg
Länge	3.740 mm
Breite	1.850 mm
Verbrauch	12 Liter/100km
Tankinhalt	48 Liter
Reichweite ohne Rekuperation	400 km
Treibstoff	Benzin
Euronorm	5
Kommentar	Das Performance Modell ist in Deutschland um ca. 50.000 Euro teurer.PreisA

Effizienzklasse: G

Der Wagen befindet sich in der Energieeffizienzklasse G. Das bedeutet, dass das Auto durchschnittlich mehr als 17% CO2 ausstößt als ein vergleichbarer Wagen mit 720kg . Für die Berchnung ist nur das Gewicht des Wagens, nicht aber die Leistung (kW/PS) relevant. Dieser Wert sagt nichts über den Verbrauch (Liter/100km oder kwh/100km) des Wagens aus. Der Wert zeigt nur, dass der Wagen im Vergleich zu einem Wagen mit identischen Gewicht mehr oder weniger Treibstoff benötigt.