Eiltransport im Zeichen des Blitzes

Opel bietet mit dem Zafira BiTurbo den stärksten Kompakt-Van der Klasse an

Zafira4Rüsselsheim. Das alte Opel- Werk in der Stadtmitte von Rüsselsheim ist eine würdige Kulisse für eine Opel- Präsentation, quasi vor den Augen des Firmengründers Adam Opel, dessen mächtige Statue vor dem Hauptportal in Richtung Bahnhof blickt. 150 Jahre ist die Firma im vorigen Jahr geworden.

Der Zafira im Hof des Backsteingebäudes bringt es hingegen gerade mal auf deren 13, aber er hat sich eine große Fangemeinde geschaffen. Die dritte Generation ist eine echte Weiterentwicklung bei der Größe aber auch vor allem bei der Raumausnutzung. Er macht den Löwenanteil des Zafira Verkaufs aus, obwohl das alte Modell unter der Bezeichnung „Classic“ noch im Handel ist. Im Hof des Werkes stehen die ersten Fahrzeuge der neuesten Kreation der Firma, der Zafira Tourer 2.0 BiTurbo. Erkenntlich sind sie an der doppelzügigen Auspuffanlage, optional sind 19 Zöller erhältlich. Die Neuerung findet unter dem Blechkleid statt. Der BiTurbo- Diesel, schon bekannt aus dem Insignia und dem Astra hat nun auch unter die Haube des Zafira gefunden. Mit 195 PS und einem maximalen Drehmoment von 4.000 Nm verspricht er viel Spaß, auch bei voller Beladung. Das Konzept mit einem großen und einem kleinen Turbo ist im Prinzip ähnlich wie das der früheren Registervergaser. Zuerst sorgt der kleinere Lader für guten Durchzug schon aus niederen Drehzahlen, dann setzt der große Bruder ein, um die Musik zu vollenden. 

Die ersten Meter innerhalb des Stadtgebiets sind eher enttäuschend. Das Aggregat wirkt bemüht, Weiterschalten bringt mehr als den Motor hochdrehen zu lassen. Hat man sich aber an diese Charakteristik gewöhnt, beginnt der Zafira richtig Spaß zu machen. Vor allem der Durchzug ist enorm, schaltfaule Piloten werden eine richtige Freude an dem Vierzylinder haben. Im fünften Gang werden nur 8,5 Sekunden benötigt, um von 80 auf 120 km/h zu beschleunigen. Eine Automatik wird damit fast überflüssig, denn auf der Landstraße erübrigt sich damit bei den meisten Verkehrssituationen jegliche Schaltarbeit.

Auf der (deutschen) Autobahn zeigt der Motor, dann endgültig, was er kann. Die 200km/h Marke ist schnell erreicht, die Windgeräusche trotz des doch hohen Aufbaus erträglich und das Fahrwerk erstaunlich ruhig. Es ist zusammen mit der Motorcharakteristik und der Lenkung in drei Stufen variierbar, von „Standard“ über „Sport“ bis hin zu „Tour“. 

Auch die übrige Ausstattung entspricht der Top-Motorisierung. Neben dem Sicherheitslichtsystem zu Ausleuchtung von Kurven gibt es die neueste Generation der „Opel Frontkamera“ mit Verkehrsschild und Spurassistenten, Abstands- und Kollisionswarner, eine Rückfahrkamera, Parkassistent, Toter Winkel-Warner in den Außenspiegeln und noch einiges mehr. Auf Wunsch kann man noch ein Panoramadach ordern, das fast die komplette Dachfläche einnimmt. Geblieben sind die ausgezeichneten Sitze mit einer dritten Sitzreihe, die genauso wie die zweite voll versenkbar und bei Bedarf relativ leicht zu entern ist, sowie viele Ablagemöglichkeiten auch ganz hinten.

Zu haben wird der kräftige Zafira ab April sein, der Einführungspreis wird ab 32.490 Euro angegeben. Wem dies doch zu stark ist, der könnte noch etwas warten, auf dem Genfer Salon Mitte März wird mit dem 1.6 CDTI  ECOTEC ein 136 PS starkes Aggregat vorgestellt, das besonders sparsam sein soll.

  

Technische Daten Opel Zafira Tourer 2.0 Biturbo CDTI

Motor: 2.0 Biturbo mit sequentieller, zwei-stufiger Aufladung. 

Leistung: 143 kw / 195 PS

Drehmoment: 400 Nm bei 1.750-2.500 U/min

Verbrauch kombiniert: 5,6 l / 100 km

Antrieb: Sechsgang, Start-Stopp Automatik

Länge: 4.656 mm
Breite: 2.100 mm
Höhe: 1.685 mm